碳纖維增強復合材料用于寶馬智能輕量化車身
目前汽車輕量化主要是通過結(jié)構(gòu)設(shè)計與輕質(zhì)材料應用兩方面來實現(xiàn)。各廠商在結(jié)構(gòu)設(shè)計上多是以減小車身骨架及車身鋼板的質(zhì)量來減重，在此方面基本上是殊途同歸，同級產(chǎn)品間能夠體現(xiàn)出差異性的余地并不大。
真正能在輕量化結(jié)果面前舉重若輕的還是材料。盡管材料也在發(fā)展進步，但成本在其中還是扮演著很重要的角色，所以鋁、鎂、碳纖維等材料目前還不會在經(jīng)濟型轎車中大量出現(xiàn)，但它們卻已是高端豪華車型“減重”的必備材料了。
為了到達減重和堅固的雙重目的，全新寶馬7系除了在材料選擇方面不惜成本之外，車身結(jié)構(gòu)上也使出了寶馬智能輕量化結(jié)構(gòu)這記”大招“。這項首次應用于量產(chǎn)車身上的技術(shù)”瘦身“效果也極為明顯，相比前代車型，全新750i
xDrive重量足足減輕了130 kg。
寶馬提出的智能車身其實是一個由碳纖維增強復合材料、超高強度鋼和鋁合金組成的混合型結(jié)構(gòu)，據(jù)稱這種復雜技術(shù)的制造目前僅有寶馬能夠駕馭。同時，寶馬的車用碳纖維年產(chǎn)能將達到9000噸，在這一領(lǐng)域奠定了絕對優(yōu)勢。
碳纖維增強復合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，它的使用顯著優(yōu)化了全新系的車身剛性，對于那些需要承受較大壓力的車身部件效果則尤為明顯。以B柱為例，在碰撞中，經(jīng)過增強型碳纖維復合材料加固的B柱不會因為沖擊而變形，相反地，高強度鋼和增強型碳纖維復合材料的相互作用會分散沖擊力，提升了車輛的安全性能。
寶馬是碳纖維增強復合材料的”死忠粉“，從最初參與的F1賽事，到M家族產(chǎn)品，碳纖維復合材料始終是寶馬在輕量化技術(shù)方面的最愛。在寶馬 i3和
i8上，碳纖維復合材料的應用更是被發(fā)揮到了新的高度，而全新7系則是首款采用工業(yè)化生產(chǎn)的碳纖維增強復合材料（CFRP）與鋼材和鋁合金混合車身結(jié)構(gòu)的車型，也開辟出了汽車輕量化設(shè)計上的一條新路。
鋁合金材料的應用與細節(jié)優(yōu)化
除了寶馬智能輕量化結(jié)構(gòu)這項”大招“之外，全新7系的輕量化功夫還花在了車身與底盤區(qū)域。有針對性地使用鋁合金材料以及對輪轂及制動器等細節(jié)部分的優(yōu)化也讓全新7系受益匪淺。
除車門以外，全新7系還首次采用了鋁制后行李箱蓋。此外，通過對車輪支架、制動器和車輪的設(shè)計采用嚴格的輕量化措施，全新7系簧下質(zhì)量也較前代車型最多減少了15%，舒適性和操控性表現(xiàn)都因此有所提升。
另外，全新
7系還采用了重量優(yōu)化的連接技術(shù)以及針對發(fā)動機的近源熱屏蔽和聲音屏蔽，由此降低了所用隔絕材料的重量。通過整體的輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計，全新7系進一步降低了車輛重心，并使前后車橋載荷達到了50
: 50的完美比例分配。
在汽車發(fā)展的歷史中，各類產(chǎn)品大多都曾經(jīng)歷過一段車身不斷變大、裝備不斷增加，重量一代重于一代，油耗也隨之水漲船高的時期，而如今輕量化成為了汽車發(fā)展的一種趨勢。通過創(chuàng)新的智能輕量化科技，全新
7系比以往歷代都更好的解決了動力與油耗、豪華與節(jié)能之間的矛盾，性能與油耗表現(xiàn)也要顯著優(yōu)于同級別的競爭車型。以全新740
Li為例，相比上一代車型百公里綜合油耗降低16.7%，低至每百公里7.0升，顯著低于同級車型。同時，全新740
真正能在輕量化結(jié)果面前舉重若輕的還是材料。盡管材料也在發(fā)展進步，但成本在其中還是扮演著很重要的角色，所以鋁、鎂、碳纖維等材料目前還不會在經(jīng)濟型轎車中大量出現(xiàn)，但它們卻已是高端豪華車型“減重”的必備材料了。
為了到達減重和堅固的雙重目的，全新寶馬7系除了在材料選擇方面不惜成本之外，車身結(jié)構(gòu)上也使出了寶馬智能輕量化結(jié)構(gòu)這記”大招“。這項首次應用于量產(chǎn)車身上的技術(shù)”瘦身“效果也極為明顯，相比前代車型，全新750i
xDrive重量足足減輕了130 kg。
寶馬提出的智能車身其實是一個由碳纖維增強復合材料、超高強度鋼和鋁合金組成的混合型結(jié)構(gòu)，據(jù)稱這種復雜技術(shù)的制造目前僅有寶馬能夠駕馭。同時，寶馬的車用碳纖維年產(chǎn)能將達到9000噸，在這一領(lǐng)域奠定了絕對優(yōu)勢。
碳纖維增強復合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，它的使用顯著優(yōu)化了全新系的車身剛性，對于那些需要承受較大壓力的車身部件效果則尤為明顯。以B柱為例，在碰撞中，經(jīng)過增強型碳纖維復合材料加固的B柱不會因為沖擊而變形，相反地，高強度鋼和增強型碳纖維復合材料的相互作用會分散沖擊力，提升了車輛的安全性能。
寶馬是碳纖維增強復合材料的”死忠粉“，從最初參與的F1賽事，到M家族產(chǎn)品，碳纖維復合材料始終是寶馬在輕量化技術(shù)方面的最愛。在寶馬 i3和
i8上，碳纖維復合材料的應用更是被發(fā)揮到了新的高度，而全新7系則是首款采用工業(yè)化生產(chǎn)的碳纖維增強復合材料（CFRP）與鋼材和鋁合金混合車身結(jié)構(gòu)的車型，也開辟出了汽車輕量化設(shè)計上的一條新路。
鋁合金材料的應用與細節(jié)優(yōu)化
除了寶馬智能輕量化結(jié)構(gòu)這項”大招“之外，全新7系的輕量化功夫還花在了車身與底盤區(qū)域。有針對性地使用鋁合金材料以及對輪轂及制動器等細節(jié)部分的優(yōu)化也讓全新7系受益匪淺。
除車門以外，全新7系還首次采用了鋁制后行李箱蓋。此外，通過對車輪支架、制動器和車輪的設(shè)計采用嚴格的輕量化措施，全新7系簧下質(zhì)量也較前代車型最多減少了15%，舒適性和操控性表現(xiàn)都因此有所提升。
另外，全新
7系還采用了重量優(yōu)化的連接技術(shù)以及針對發(fā)動機的近源熱屏蔽和聲音屏蔽，由此降低了所用隔絕材料的重量。通過整體的輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計，全新7系進一步降低了車輛重心，并使前后車橋載荷達到了50
: 50的完美比例分配。
在汽車發(fā)展的歷史中，各類產(chǎn)品大多都曾經(jīng)歷過一段車身不斷變大、裝備不斷增加，重量一代重于一代，油耗也隨之水漲船高的時期，而如今輕量化成為了汽車發(fā)展的一種趨勢。通過創(chuàng)新的智能輕量化科技，全新
7系比以往歷代都更好的解決了動力與油耗、豪華與節(jié)能之間的矛盾，性能與油耗表現(xiàn)也要顯著優(yōu)于同級別的競爭車型。以全新740
Li為例，相比上一代車型百公里綜合油耗降低16.7%，低至每百公里7.0升，顯著低于同級車型。同時，全新740
Li加速性能進一步提升，從靜止加速至100公里/小時僅為5.6秒。
江蘇優(yōu)培德復合材料有限公司是一家集汽車碳纖維改裝配件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的企業(yè)，致力于為廣大改裝客戶和各大汽車配件商提供優(yōu)質(zhì)、批量的碳纖維改裝配件。公司坐落于江蘇省江陰市臨港新城工業(yè)園區(qū)西城路，公司團隊擁有15年汽車碳纖維改裝配件的研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗，公司經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)擁有專業(yè)性強、經(jīng)驗豐富的研發(fā)、生產(chǎn)團隊100人，建有三個大型的生產(chǎn)車間，產(chǎn)品種類包括各種時下熱門的汽車改裝部件，碳纖維機蓋、碳纖維尾翼、碳纖維鏡罩、汽車包圍等一系列汽車碳纖維改裝件、加裝件，設(shè)立了產(chǎn)品研發(fā)部、生產(chǎn)部、維修部、包裝部等多個部門，構(gòu)建了分工細致、生產(chǎn)穩(wěn)定、操作有序的產(chǎn)品生產(chǎn)線。聯(lián)系QQ：815306432，電話:13812588402