產(chǎn)品名稱：碳纖維后尾門

材質(zhì)：采用日本東麗、法國進(jìn)口原材料等，品質(zhì)更有保證。

尺寸規(guī)格：按圖紙加工，可根據(jù)客戶要求自主設(shè)計研發(fā)。

外觀：斜紋啞光、斜紋亮光、平紋啞光、平紋亮光、純黑，可噴各種色漆，可印刷Logo等圖案（以上可選）。

工藝：碳纖維模壓、袋壓、真空導(dǎo)入、纏繞、PCM、RTM等

產(chǎn)品特性：碳纖維復(fù)合材料具有高強度、重量輕、高模量、低密度、耐腐蝕、抗老化、安全性能高、易于修補、抗沖擊性強、熱膨脹系數(shù)和導(dǎo)熱性低、抗紫外線、耐自然風(fēng)化、壽命長等諸多優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于汽車、工業(yè)、航空航天、軌道交通、家電廚房、軍事、醫(yī)療、體育器材等領(lǐng)域。

碳纖維增強復(fù)合材料是指以碳纖維為增強體，樹脂、金屬及陶瓷等為基體的復(fù)合材料的總稱。汽車用碳纖維復(fù)合材料通常以樹脂基碳纖維增強復(fù)合材料（CFRP）為主，熱塑性的碳纖維復(fù)合材料在汽車應(yīng)用中也逐漸走強，更多的是兩者結(jié)合。

碳纖維后尾門有以下品牌車型：
 **捷豹路虎極光：這是一款豪華SUV，其尾門采用了捷豹路虎自主開發(fā)的碳纖維復(fù)合材料塑料尾門技術(shù)，實現(xiàn)了重量減輕30%，并且提高了剛度和強度。
 **寶馬i3：這是一款電動汽車，其尾門采用了麥格納開發(fā)的全塑尾門技術(shù)，內(nèi)板是LGF-PP，外板是PCM，通過粘膠裝配，實現(xiàn)了重量減輕40%。
 **日產(chǎn)GT-R：這是一款超級跑車，其尾門采用了三菱麗陽開發(fā)的PCM工藝制造的碳纖維復(fù)合材料塑料尾門技術(shù)，實現(xiàn)了重量減輕50%，并且具有高逼格的碳纖維紋路。

還有比亞迪漢EV、豐田普銳斯Prime和雷諾新Clio，

碳纖維汽車零件還有很多其他應(yīng)用，如車身構(gòu)件，是目前碳纖維復(fù)合材料在汽車上運用最多的地方，諸如引擎蓋、車架、車頂框架及加強筋、 A/B/C/D 立柱及車門、擾流板、碳纖維電池箱體、碳纖維座椅骨架、碳纖維制動盤、內(nèi)飾件及外飾件

其優(yōu)點如下：

1、輕量化

碳纖維應(yīng)用于汽車后，給汽車制造帶來最明顯的好處就是汽車輕量化，最直接影響的就是節(jié)能、加速、制動性能的提升。一般而言，車重減小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%, 0-100km/h加速性提升8-10%，制動距離縮短2～7m。

2、安全性

車身輕量化可以使整車的重心下移，提升了汽車操縱穩(wěn)定性，車輛的運行將更加安全、穩(wěn)定。碳纖維復(fù)合材料具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，這進(jìn)一步保證了汽車的安全性。

3、舒適度

碳纖維復(fù)合材料具有更高的震動阻尼，輕合金需要9秒才能停止震動，碳纖維復(fù)合材料2秒就能停止，故碳纖維應(yīng)用在汽車上，對于整車NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）的提升貢獻(xiàn)同樣很大，會大幅增強汽車行駛的舒適性。

4、可靠性

碳纖維復(fù)合材料具有更高的疲勞強度，鋼和鋁的疲勞強度是抗拉強度的30-50%，而碳纖維復(fù)合材料可達(dá)70-80%，因此汽車上應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料對于材料疲勞可靠性有較大提升。

5、提升車身開發(fā)水平

由于碳纖維復(fù)合材料可設(shè)計性比金屬強，因此更易于車身開發(fā)的平臺化、模塊化、集成化。這樣碳纖維車身及金屬平臺的混合車身結(jié)構(gòu)對于傳統(tǒng)汽車車身結(jié)構(gòu)而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發(fā)周期。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司，生產(chǎn)碳纖維汽車零部件，有熱固和熱塑等可供客戶選擇，而向主體廠或者改裝市場。

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