據(jù)外媒報(bào)道，寶馬工程師Florian Schek在在美國汽車研究中心旗下的管理簡報(bào)研討會上表示，碳纖維材料由于價(jià)格極為高昂，成本難以降低，在汽車上的應(yīng)用將不那么樂觀。

碳纖維材料引起汽車業(yè)關(guān)注

2012年，當(dāng)時(shí)有人在管理簡報(bào)研討會上預(yù)言，碳纖維將會成為一款車用材料，且未來將越發(fā)受到車企和用戶的青睞。

當(dāng)時(shí)，陶氏化學(xué)（Dow）的一名工程師說道：“車企必然要尋找可替代的生產(chǎn)材料，而纖維復(fù)合物必然會被選中?！?

那么，碳纖維復(fù)合物有何吸引力呢？該款材料質(zhì)地堅(jiān)硬、耐疲勞、耐腐蝕且質(zhì)地輕盈，而車企最看重的最后一項(xiàng)特點(diǎn)。為提升其車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，眾多車企正竭力為旗下車輛減重。

奧迪的一名高管在2012的會議上曾預(yù)言：“碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料將成為新一代的汽車材料?！?

成本居高不下 碳纖維應(yīng)用受限

然而，在今年的會議上，在談到碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用情況時(shí)，一位寶馬的工程師表示：“情況不太樂觀”。

理由只有一條：碳纖維材料的價(jià)格始終居高不下。業(yè)內(nèi)為此進(jìn)行過多次會談，希望能成立采購聯(lián)盟（purchasing consortiums），進(jìn)而降低其成本，但目前尚未采取多少實(shí)際行動。

負(fù)責(zé)寶馬輕量化設(shè)計(jì)及車重的工程師Florian Schek：“碳纖維材料應(yīng)用的主要挑戰(zhàn)在于其成本過高，且該項(xiàng)技術(shù)的難度也較大?！?

目前，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的用途十分有限，僅被用于一級方程式賽車、價(jià)格高昂的超豪華車型的車身及底盤。

Schek表示，寶馬最近推出的新一代寶馬5系車型并未采用碳纖維材料，該款車型的輕量化材料為鋁、鎂合金。

但寶馬7系轎車的車身卻采用了大量的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，而寶馬i3電動車、寶馬i8插電式混動車輛的乘客艙（occupant cells）也采用了碳纖維材料。

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